地鐵1號線首個聯(lián)絡(luò)通道開建，用于排水和逃生
　　別看只有8米長，要在-28℃里挖一個月
　　中國江蘇網(wǎng)5月6日訊 昨日，記者從市軌道公司獲悉，地鐵1號線北部先行段中，新橋站至旅游學(xué)校站區(qū)間內(nèi)的左右兩條隧道都已貫通，該區(qū)間現(xiàn)已率先進入聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)。據(jù)悉，這是1號線全線第一個開建的聯(lián)絡(luò)通道。別看這個通道只有8米長，卻是整個區(qū)間施工中風險最大的項目。

它是重要的逃生通道，1號線共設(shè)25個
　　該區(qū)間的施工方，中鐵四局常州軌道交通1號線項目部副經(jīng)理馬海強介紹，所謂的聯(lián)絡(luò)通道，其實就是橫在地鐵左右兩條隧道之間的“大管子”。除 了承擔工程維修及排水的任務(wù)外，最重要的作用是用來逃生，“萬一其中一條地鐵隧道發(fā)生事故，乘客就可以通過聯(lián)絡(luò)通道及時逃到另一條隧道中去。”
　　常州市軌道公司工程管理處副部長陳亮補充介紹道，每個區(qū)間內(nèi)，一般隔600米就要建一條聯(lián)絡(luò)通道，“這樣算下來，新橋站至旅游學(xué)校站的區(qū)間內(nèi)只要建1條聯(lián)絡(luò)通道，但整個1號線全線要建25個聯(lián)絡(luò)通道。”

采用凍土法人工開挖，是區(qū)間內(nèi)風險最大的項目
　　此次開建的聯(lián)絡(luò)通道，長8米，寬2米，高2.5米，下面將建一個泵房，承擔工程維修及排水的任務(wù)。
　　由于施工空間較小，一些大型開挖機械無法進入，只能采用人工開挖。“長三角區(qū)域的土層富含大量粉沙與承壓水，人工開挖的風險相當大，一不小 心就易出現(xiàn)涌水、漏沙等情況。” 為了規(guī)避這些風險，經(jīng)過專家們的反復(fù)論證，地鐵1號線的聯(lián)絡(luò)通道均將采用凍結(jié)法施工。“簡單來說，就是利用人工技術(shù)，將兩邊的土凍住、凍硬，然后開挖。” 陳亮說。
　　為了將土層凍結(jié)，在聯(lián)絡(luò)通道的施工區(qū)域內(nèi)，施工方打了74個凍結(jié)孔，在孔內(nèi)插入管道，并在管道內(nèi)注入鹽水，通過鹽水循環(huán)系統(tǒng)吸走土層、巖層的熱量，再把這些熱量通過人工技術(shù)手段帶出地面釋放。
　　馬海強說，所有的凍結(jié)孔已經(jīng)在4月25日施工完，“總共花了20天的時間打孔。”目前已經(jīng)進入凍結(jié)制冷期，“通過凍結(jié)制冷的循環(huán)系統(tǒng)，一般 十來天左右能將地下溫度降至-18℃，我們的目標溫度要達到-28℃，并使施工區(qū)兩邊的凍結(jié)壁達到1.9米的厚度才能開挖，預(yù)計整個凍結(jié)期要45天時 間。”
　　施工方預(yù)計，達到開挖條件后，整個聯(lián)絡(luò)通道的開挖與建設(shè)大約還需要1個月左右的時間。“別以為建好就完工了，還得花4~6個月時間將凍土進 行自然解凍。”陳亮說，屆時將時刻監(jiān)測地表溫度與地面沉降情況，并采用融沉注漿法，將泥漿一點點填充進凍結(jié)孔內(nèi)。“所以小小一個施工項目，其實挺復(fù)雜。”